对涂料市场而言，毫无疑问将成为新的驱动力。其实，无论是国铁、城轨、或者动车，基建投资一旦复苏，势必一发而动全身，将牵动整个产业链上中下游的各个企业运转。
中国铁路总公司工作会议1月9日在北京召开，这是中国铁路总公司成立以来的**次工作会议。总公司党组书记、总经理盛光祖在会上表示，2013年铁路营业里程突破10万公里，旅客发送量突破20亿人。2014年，国家铁路安排固定投资6300亿元，投产新线公里以上，并将以中西部地区铁路建设为重点。会议指出，确保年内开工建设44个新项目。
对涂料市场而言，毫无疑问将成为新的驱动力。其实，无论是国铁、城轨、或者动车，基建投资一旦复苏，势必一发而动全身，将牵动整个产业链上中下游的各个企业运转。在这块超级大蛋糕面前，只要凭借自己独特专攻跻身供应链之中，都会受益匪浅。
以轨道交通为例，启动一个大型的工程，其建设将包含众多的相关行业和产业。该产业链的上游是原材料和建筑工程相关行业，原材料涉及涂料、水泥建材、重轨、枕木等，工程建筑涉及轨道基建施工、装修装饰、轨道配套设备生产等，这些是基本的建设的**先受益者。
除普通铁路之外，近年来我国高铁发展迅猛，也为涂料市场带来了巨大推动作用。据了解，根据国务院《中国铁路中长期发展规划》，为满足迅速增加的旅客运输需求，我国将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。据了解，我国政府也拨款了4000个亿建设高铁，作为金融刺激计划的一部分。
由于高速铁路对铁路性能的要求较常规铁路线路有很大提高，因此为高性能材料提供了广阔的需求空间，其中也包括防水涂料，特别是高性能涂料的需求，“高铁”规划将大大提速我国防水涂料市场发展。
以京沪高速铁路为例，京沪高铁全长1318公里，全线铺设无缝线路和无砟轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。京沪高铁80.5%的路段为桥梁，防水工程总额达到了20亿元。京沪高速铁路桥面防水用喷涂聚脲防水涂料等材料，共12个包件(JN01~JN12)，材料用量为2.02万余吨，其中，脂肪族聚氨酯面层涂料868吨，高铁聚氨酯防水涂料6707吨。此外，京津高铁工程中聚脲材料防护工程达95万平方米，聚脲用量超过2000吨。
目前，中国聚脲技术已达到国际领先水平，并大范围的应用到了建设中，比如第十一届全国运动会的主会场、被称为“东荷西柳”的济南奥体中心以及十一运会的大部分体育场馆的看台均采用聚脲进行保护。京津高铁、京沪高铁路基防水工程，均由国产喷涂聚脲弹性体担当。作为拉动内需的**工程，高铁项目对拉动国内防水涂料市场需求有着重要的意义。
特别是在国际市场普遍需求疲软的情况下，涂料市场更多的把目光投向了中国，中国市场强劲的内需也被看做经济危机复苏的关键契机。喷涂聚脲弹性体技术作为继高固体分涂料、水性涂料、紫外固化涂料、粉末涂料之后的新型无溶剂、无污染的绿色喷涂技术，是今年崛起的一项重要涂装技术。我们欣喜地看到，近年来国内聚脲喷涂技术发展迅速，仍以京沪高铁为例，就有广州秀珀、东方雨虹等国内优秀防水技术公司中标。说明国产聚脲防水涂料技术已可以达到高铁重要工程的要求。
九正建材网认为，与传统铁路不同，高铁采用无碴轨道，要求防水层不仅仅具备防渗、抗裂的基本性能，还要能经受高速、重载、交变冲击等火车高速行驶时带来的冲击。这些特殊的要求需要用高性能的防水涂料，而作为防水涂料中新崛起的品种，聚脲涂料近几年在国内逐步推广，与一般涂料相比，“聚脲”的使用期更久，而且没有毒性，被誉为“20世纪末涂料涂装技术领域**伟大的发现”。喷涂聚脲材料施工时不受环境和温度、湿度影响，可在任意曲面、斜面及垂直面上快速喷涂成型，不产生流挂现象，且施工方便，效率非常之高，一次施工即可达到设计厚度，是不规则断面较多的无碴轨道防水处理的良好选择。同时，喷涂聚脲具备优秀能力的防水性、防腐性、耐磨性、抗冲性、抗开裂、耐紫外以及耐高低温性能，满足了高铁的特别的条件。在高速铁路防水工程的应用成为了聚脲防水涂料一大展身手的舞台。
高铁是一个先进和高度专业的市场，用在高铁上的涂料需要**的质量和性能。因此国内涂料生产商需要积极主动的就水溶性涂料、高固型涂料和节能涂层技术方面做评估，以保持市场前沿性。智能涂料注重其功能性，高铁的涂料应该注重震动和降噪以及防火方面的特性。有涂料企业纷纷持续投入调研发展项目，尝试通过智能、绿色涂料来加强确保乘客安全性和舒适性。因此，整个高铁涂料市场预计会迎来革新和增长。
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